Welke factoren bepalen de kwaliteit van de schokdemper?

De lage en grote auto zijn prachtig, niet hoe lager hoe beter. Allereerst is het belangrijkste doel van het verlagen van het lichaam het hebben van een lager zwaartepunt. Een lager zwaartepunt betekent een hogere bochtengrens (theoretische waarde).

Maar vergeet niet dat de weg geen perfect ideaal niveau heeft. Er kunnen ups en downs op de weg zijn, er kunnen bermen zijn en er kunnen ook verschillende noodsituaties zijn. Daarom is het noodzakelijk om de banden vrij te laten bewegen om de overtollige trillingen te absorberen. De wielen staan ​​beter op de grond.

Over het algemeen betekent een zachtere vering een sterker vermogen om trillingen te absorberen, maar alleen veren zijn niet voldoende. Stel je een springponypaard voor in een kinderspeelplaats, waarmee je met slechts één duw lange tijd kunt spelen, dus er moet een beperking worden geïntroduceerd. Om de overtollige beweging eruit te filteren. Dit is precies de rol van schokabsorptie. In feite zijn dempers heel gebruikelijk in het leven. Hoogwaardige kastdeuren kunnen bijvoorbeeld duidelijk weerstand voelen als ze gesloten zijn. De dakhandgreep van de auto zal bijvoorbeeld automatisch langzaam intrekken tijdens de laatste fase van het terugveren. Dit soort gevoel op hoog niveau wordt bereikt door de demper. Laten we beginnen met de fysieke principes van schokdempers.

Als het hele systeem wordt geabstraheerd, de band is verbonden met veren en dempers, dan zal het systeem in totaal drie krachten ontvangen, waarvan er één de externe kracht is die door de band wordt ontvangen, die gelijk is aan de massa van de band vermenigvuldigd met de band. versnelling. De tweede is de elastische kracht van de veer, waarvan het effect gelijk is aan de veerstijfheidscoëfficiënt vermenigvuldigd met de verplaatsing. De derde is de weerstand die door de demper wordt geleverd, en de grootte ervan is evenredig met de bewegingssnelheid. Door de grootte van de demping aan te passen, kan het in de figuur getoonde effect worden bereikt, alleen maar om de trillingen volledig weg te filteren.

We kunnen ervan uitgaan dat de band een hobbel op de weg raakt en gedwongen wordt omhoog te bewegen. De curve in de figuur is de baan van het wiel. Als de demping te klein is, is duidelijk te zien dat de band door de te hoge bewegingssnelheid de grond zal verlaten en vervolgens heen en weer zal stuiteren. Op dit moment wordt de tijd dat de band de grond raakt verkort, waardoor een deel van de grip wordt opgeofferd. Als de demping te groot is, zullen de wielen te langzaam gaan bewegen, alsof er geen vering is, waardoor andere wielen een deel van hun grip verliezen. De juiste veringsdemping is dus zeer noodzakelijk, te veel of te weinig heeft invloed op de grip van de uiteindelijke band.

Bekijk vervolgens kort de structuur van conventionele schokdempers. De onderstaande afbeelding toont de traditionele schokdemperstructuur met dubbele buizen. Je kunt zien dat het onderste uiteinde vast is en dat de bovenste staaf op en neer kan bewegen om een ​​dempend effect te hebben. Aan de onderkant van deze stang is een zuigerklep aangesloten en de grootte van het kleine gaatje in deze klep bepaalt de sterkte van de demping. Daarnaast zit er onderaan de gehele schokbreker een klep. Door de samenwerking van de twee kleplichamen worden de in- en uitgaande demping gezamenlijk bepaald. Over het algemeen zal de compressiedemping minder zijn dan de uitgaande demping om het comfort te vergroten.

De afbeelding hierboven toont drie veel voorkomende civiele schokdempers. Ze zijn van het type met dubbele buis, met enkele buis en met enkele buis met compressiezuiger. Onder hen is het type met dubbele buis het goedkoopste. Het nadeel is dat het alleen rechtstreeks kan worden geïnstalleerd en dat het gevoelig is voor verzwakking en het binnendringen van gas in de olie. Het voordeel van het enkelbuistype is dat er een gas-vloeistofscheidingszuiger kan worden gebruikt om te voorkomen dat er gas in de olie terechtkomt, maar het nadeel is dat er geen compressiezuiger is. Om deze reden behoort de derde vorm tot het ultrahoge niveau op het gebied van civiele schokdempers.

De schokdemperdemping van civiele auto's wordt door de fabrikant ingesteld en kan niet worden aangepast. In raceauto's moet, rekening houdend met verschillende baanomstandigheden en verschillende voertuigconfiguraties, de demping worden aangepast, daarom wordt meestal variabele demping gebruikt. Bij sommige high-end schokdempers kan de compressie- en uitgaande demping zelfs afzonderlijk worden aangepast. Bij meer geavanceerde schokdempers kun je de demping ook bij lage snelheid en hoge snelheid (schokdempersnelheid in plaats van autosnelheid) afstellen, wat als zeer nauwkeurig te omschrijven is. Maar al met al is de hoogste betekenis van de schokdemper het bovengenoemde, zo dicht mogelijk bij het punt dat alle onnodige trillingen elimineert.

Ohlins, een belangrijk product in de schokdemperindustrie, heeft een schokdemper genaamd DFV-technologie. Het hele proces van DFV is Dual Flow Valve-technologie, wat letterlijk vertaald wordt als Dual Flow Valve-technologie. Het kernconcept van deze technologie is om de olie in de schokdemper te dwingen slechts in één richting te bewegen, zodat de demping tijdens compressie en rebound consistent kan zijn. Zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding, stroomt er bij lage snelheid olie door het onderste kanaal. Bij gemiddelde snelheid stroomt olie door het bovenste kanaal. Bij hoge snelheden stroomt er olie uit het overdrukventiel om comfort te garanderen bij het passeren van hobbels. Kortom, vergeleken met de enkele demping van de originele fabriek, kunnen hoogwaardige ophangingen een drietraps verschillende demping hebben.

Zoals weergegeven in de afbeelding is de bovenkant de originele schokdemper. Te zien is dat na het passeren van een klein uitsteeksel de band door overmatige demping van de grond is geraakt, waardoor de rebound vertraagd werd. En door het bewegingsspoor van de rode band zorgvuldig te observeren, kun je zien dat de beweging van de hele band relatief langzaam en traag is, en dat de band in de onderstaande afbeelding slechts een klein stukje omhoog sprong en daarna onmiddellijk weer op de grond lag.