De laag en groot van de auto zijn voortreffelijk, niet hoe lager hoe beter. Allereerst is het hoofddoel om het lichaam te verlagen om een ​​lager zwaartepunt te hebben. Een lager zwaartepunt betekent een hogere bochtlimiet (theoretische waarde).

Maar vergeet niet dat de weg geen perfect ideaal niveau is. Er kunnen ups en downs op de weg zijn, er kunnen schouders zijn en er kunnen ook verschillende noodsituaties zijn. Daarom is het noodzakelijk om de banden vrij te laten bewegen om de overtollige trillingen te absorberen. De wielen zijn beter op de grond.

Over het algemeen betekent een zachtere suspensie een sterker vermogen om trillingen te absorberen, maar alleen veren zijn niet voldoende. Stel je een veerponypaard voor in een speeltuin voor kinderen, dat lang kan worden gespeeld met slechts één push, dus een beperking moet worden geïntroduceerd. Om de overtollige beweging eruit te filteren. Dit is precies de rol van schokabsorptie. Dempers komen zelfs vrij gebruikelijk in het leven. High-end kastdeuren kunnen bijvoorbeeld duidelijk een weerstand voelen wanneer ze gesloten zijn. De dakhandgreep op de auto zal bijvoorbeeld automatisch op een langzame manier intrekken tijdens de laatste fase van de rebound. Dit soort zintuig op hoog niveau wordt bereikt door de demper. Laten we beginnen met de fysieke principes van schokdempers.

Als het hele systeem wordt geabstraheerd, is de band verbonden met veren en dempers, dan ontvangt het systeem in totaal drie krachten, waarvan er één de externe kracht is die door de band is ontvangen, die gelijk is aan de bandenmassa vermenigvuldigd met de bandenversnelling. De tweede is de elastische kracht van de veer, waarvan het effect gelijk is aan de veerstijfheidscoëfficiënt vermenigvuldigd met de verplaatsing. De derde is de weerstand die door de demper wordt geboden en de grootte ervan is evenredig met de bewegingssnelheid. Door de grootte van de demping aan te passen, kan het in de figuur getoonde effect worden bereikt, gewoon om de trilling volledig uit te filteren.

We kunnen aannemen dat de band een hobbel op de weg raakt en gedwongen wordt omhoog te bewegen. De curve in de figuur is het traject van het wiel. Als de demping te klein is, is duidelijk te zien dat de band de grond verlaat vanwege de overmatige bewegingssnelheid en vervolgens heen en weer stuiteren. Op dit moment wordt de tijd dat de band de grond raakt, ingekort, dus een deel van de greep wordt opgeofferd. Als de demping te groot is, zal de wielen te langzaam bewegen, alsof er geen vering is, waardoor andere wielen een deel van hun greep verliezen. Dus de rechterophanging is zeer noodzakelijk, te veel of te weinig zal de greep van de uiteindelijke band beïnvloeden.

Bekijk vervolgens de structuur van conventionele schokdempers. De onderstaande afbeelding toont de traditionele schokdembersstructuur met dubbele buis. Het is te zien dat de onderste uiteinde is vastgesteld en de bovenste staaf op en neer kan bewegen om een ​​dempend effect te spelen. Een zuigerventiel is verbonden met de bodem van deze staaf en de grootte van het kleine gat op deze klep regelt de sterkte van de demping. Bovendien is er een klep aan de onderkant van de hele schokdemper. Door de samenwerking van de twee kleplichamen worden de compressie en rebound demping gezamenlijk bepaald. Over het algemeen zal de compressiedemping minder zijn dan de rebound -demping om het comfort te verbeteren.

De afbeelding hierboven toont drie gemeenschappelijke civiele schokdempers. Ze zijn dubbele buistype, eenmalige buistype en enkele buis met compressiezuiger type. Onder hen is het type dubbele buis het goedkoopste. Het nadeel is dat het alleen direct kan worden geïnstalleerd en dat het gevoelig is voor verzwakking en gas die de olie binnendringt. Het voordeel van het type met één buis is dat een zuiger van gas-vloeistofscheiding kan worden gebruikt om te voorkomen dat gas de olie binnengaat, maar het nadeel is dat er geen compressiezuiger is. Om deze reden behoort de derde vorm tot het ultrahoge niveau op het gebied van civiele schokdempers.

De schokdemper demping van civiele auto's wordt vastgesteld door de fabrikant en kan niet worden aangepast. In raceauto's, rekening houdend met verschillende spooromstandigheden en verschillende voertuigconfiguraties, moet de demping worden aangepast, dus variabele demping wordt meestal gebruikt schokdemper. Bij sommige high-end schokdempers kunnen compressie en rebound-demping zelfs afzonderlijk worden aangepast. Op meer geavanceerde schokdempers, kunt u ook de demping aanpassen met lage snelheid en hoge snelheid (schokdempersnelheid in plaats van autosnelheid), die kan worden omschreven als zeer nauwkeurig. Maar al met al is de allerhoogste betekenis van de schokdemper de hierboven genoemde, zo dicht mogelijk bij het punt dat alle onnodige trillingen gewoon elimineert.

Ohlins, een belangrijk product in de schokdemperindustrie, heeft een schokdemper genaamd DFV -technologie. Het hele proces van DFV is dubbele stroomkleptechnologie, die letterlijk wordt vertaald als dubbele stroomkleptechnologie. Het kernconcept van deze technologie is om de olie in de schokdemper te dwingen om slechts in één richting te bewegen, zodat de demping tijdens compressie en rebound kan worden verzorgd om consistent te zijn. Zoals getoond in de onderstaande figuur, zal olie bij lage snelheid door het onderste kanaal stromen. Met gemiddelde snelheid stroomt olie door het bovenste kanaal. Bij hoge snelheden zal olie uit de drukontlastklep stromen om comfort te garanderen bij het passeren van hobbels. Dus in het kort, vergeleken met de enkele demping van de oorspronkelijke fabriek, kunnen high-end suspensies een drie-fase verschillende demping hebben.

Zoals getoond in de figuur, is de bovenkant de oorspronkelijke schokdemper. Het is te zien dat na het passeren van een klein uitsteeksel de band van de grond is geweest vanwege overmatige demping, waardoor de rebound werd vertraagd. En door het spoor van de rode band zorgvuldig te observeren, kun je zien dat de beweging van de hele band relatief langzaam en traag is, en de band sprong slechts een beetje op in de onderstaande afbeelding en keerde vervolgens onmiddellijk terug naar de grond.